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公众号资讯:在电信运营商提供的高度产业信息化的基础上,构建起一个真正的平台

2019-08-15

电信运营商早早已经出了车机流量卡,费用也不贵,为什么用户不去购买?买了车载设备直接送了1年的流量,用户为什么没有培养起来使用习惯?

买得起车又一个月消费100多块钱电话费用的车主,为什么连20块钱的流量卡都续不起?

为什么?因为产品不够好用,你不值得我为你花钱。

很多坐在办公室的产品经理连驾照都没有,你还谈什么车主需求?做产业互联网,你连一次渠道和市场都没有下去过,还谈什么为产业赋能?你了解渠道的诉求吗?你了解车厂的诉求吗?你了解行业的真正困境吗?

所以解决不了产品好用且高频使用的问题,网络流量再免费也解决不了问题。

世纪追问:BAT做了怎么办?

在中国,创业和投资好像都迈不过去一个世纪问题:BAT做了怎么办?

但在车联网领域,BAT并不可怕。

从消费互联网到今天的产业互联网,大家都是小学生。尽管有互联网的积累,但是原来的积累也许在产业互联网上根本就不管用,人工智能的技术也不是BAT最领先,并且基因的不同往往就是导致很多东西做不好的很大原因,这在过去已经可见一斑。

在与整个产业打交道的时候,长久浸泡在互联网的战士们会不会水土不服?产业合作的赋能过程,离开了光鲜亮丽,苦活累活的工作能不能心平气和完成?拥有资本和资源的大企业,习惯了整合的思维会不会反倒成为弊端?

实际上滴滴,猫眼,美团能在无处不在的BAT重围下取得成功,正是产业互联网的成功。而今天的今日头条,抖音的成功也是人工智能算法推荐的成功。

对于用户来说,他需要的服务是多种多样的,他不在乎你的技术是从哪里来,你的内容和服务来自哪里。而BAT之间巨大的鸿沟,势必影响用户对于广泛需求的满足。

因此车联网的发展需要一个跨BAT生态的第三方存在,在电信运营商提供的高度产业信息化的基础上,构建起一个真正的平台:

既赋能车企,帮助车企轻松打造自己的车联网平台,贯通汽车和用户原本脱离的关系,产品和服务出得去,用户和运营数据还能回得来;

同时赋能后装渠道,如车载设备品牌厂商、4S店集团、汽车金融服务商、货运物流集团、智能出行公司,汽配维修保养连锁等,轻松拥有一个自己的运营平台;

真正打通上下游产业链,实现跨前后装、跨越车企、跨越车型,同时能够使得用户、数据、利润共享,既相互融合又各自独立的生态,最终实现人与车、车与车、人与生活的互联互通。

汽车产业到底会发生什么样的变化,我们不得而知。

但在整个产业互联网的发展中,我们相信在产业信息化水平高度提升的基础上,唯有打通上下游产业链,实现用户共运营、数据共利用、利润共分享才能真正实现产业的大发展。